Carintrade

Горе от ума

Одно дело, когда мы подзаряжаем аккумулятор не ездившего несколько недель автомобиля — так было, например, с BMW 320i. Это нормально.

Но, BMW, зачем зависимым от зарядки (и от китайцев) делать еще и ключ? Судя по его скудным функциям, размерам и весу, это одно из самых бесполезных изобретений в мире!

Или кому-то нравится заряжать всё, чем пользуетесь?

Теперь серьёзно:

На сайте carintrade вы можете оставить заявку на поиск и расчет автомобиля из Кореи. А можете найти вариант по душе самостоятельно.

Плюс у нас есть страница с наличием автомобилей на нашей площадке в Китае.

Как китайцы всех разрядили

Что было в восьмидесятых? Правительство Китая пыталось научить местных производителей делать машины за счет иностранцев, которых пускали на рынок при условии создания совместных предприятий.

Помогало это несильно — десятилетиями местные марки выпускали, как правило, лишь чуть автомобилесодержащие продукты. А те же Nissan, Honda, VW, GM и ветки концерна Stellantis в Китае отлично зарабатывали. 

У Фольксвагена в свое время прибыль была почти наполовину «китайской», в 2010 году из мировой прибыли «джи-эма» на Китай приходилась треть…

А потом — бах! — пандемия. Точнее панд-EV-ия. Китайцы резко переключились на электромобили, переметнувшись из конца одной очереди в начало новой. Это порушило долю иностранных марок на китайском рынке.

Последние стали первыми. И не столько за счет самих электрокаров, сколько благодаря окружающей их экосистеме, производственным ноу-хау, государственным субсидиям. 

И экспорту. Как только внутренний рынок Китая тормознул, китайские электромобили хлынули в Бразилию, Европу и Азию, где Honda и Nissan некогда владели 90% рынка.

Да, та же Европа защищается пошлинами — в этом году затраты на импорт китайских электрокаров выросли на 35%, что действительно замедлило их нашествие.

Но! Кто сейчас контролирует производство батарей и магнитов не только в Китае — во всем мире? Китайцы.

Например, американский Ford Mustang Mach-E на 51% сделан в Китае. Такая зависимость сегодня тревожит почти всех некитайских производителей. И касается не только автомобильной отрасли — рядом и оборонка.

Американцы создавали-создавали запасы важнейших ископаемых, но с 2019 по 2022 год импортировали более 95% редкоземельных элементов — в основном из Китая. Это данные самих американцев.

Производство редкоземельных оксидов, сплавов и металлов, используемых в магнитах и батареях, за последние четыре десятилетия переместилось в Китай в том числе из-за экологических стандартов США.

У того же GM была «дочка» Magnaquench. До 1995 года — главный поставщик неодимовых магнитов на заводы США. После бизнес был продан возглавляемой Китаем группе компаний, которая закрыла последний завод в Индиане в 2006 году...

Теперь, чтобы восстановить упущенное и пройти все необходимые процедуры регулирования, американцам потребуется лет десять. А быстрых решений минимум.

Может подскажем некитайским автопроизводителям, как быть? Ведь очевидно, что пора снова «качать» ДВС, возвращать в обиход V8 — и китайцы сами начнут проситься в СП!   

Как считаете?

Иногда и банальная русификация со стороны может выглядеть красиво.

Это Kia K8. Седан, созданный под художественным руководством Карима Хабиба, который начинал с интерьера BMW серии E60, работал над моделями Х3 и Х6, концепт-каром Mercedes-Benz F800, чуть в Infiniti — и вот теперь координирует дизайнеров Kia.

Как мы рычаг на Lixiang купили

Это был очередной заказ на новый Lixiang L7. Его собирали по конфигуратору и забирали с завода. Ровно таким, как хотел заказчик.

Автомобиль прибыл в Москву, мы его намыли, передали владельцу за чашкой кофе мастер-аккаунт. И… Рассказали о повреждениях. Да, очень редко, но такое бывает.

На пластике внизу переднего бампера остались царапины от аппарелей автовоза. Не знаешь — не найдешь. Чтобы заметить эти царапины машине надо было буквально поклониться, либо встать перед ней на колени.

Но мы о таком не молчим — всегда рассказываем, как есть. И платим. Удобно, что в данном случае бампер все равно предполагалось снимать для оклейки пленкой — заодно устранили и транспортировочные изъяны.

А затем заказчик поехал на инспекционное ТО к нашим друзьям в Helper Service, который заточен только на Li, но заточен остро!

Вы же слышали плач официалов о том, что на ряд китайских марок в России нет каталогов запчастей? В Хэлпере не ныли, а крутили гайки — разобрали до винтика товарный автомобиль и переписали номера вообще всех деталей!

Теперь каталог у них есть. Еще есть подобранные совместно с крупным дистрибьютором Аллея Групп масла Liqui Moly для разных агрегатов Лисянов, склад запчастей, включая кузовные, и очень атмосферная лаборатория для пайки и прочих электротехнических изысков.

Неудивительно, что и «нулевое» ТО в Хэлпере проводят тщательно. Тут и обнаружили на нашем L7 люфтящую шаровую опору нижнего рычага передней подвески. 

Это брак. Для новой машины случай редкий, но не единичный. Потому и новый рычаг был в наличии.

У нас пока нет гарантии на заказные машины, как таковой, но мы всегда отвечаем за то, чтобы передать вам автомобиль в том состоянии, каким он был при осмотре в Корее или Китае.

Этот Lixiang был новым. Дефектная шаровая эту картину портила. Поэтому оплатой счета за рычаг и его замену мы ее исправили. Чтобы у владельца был праздник.

Так у нас появился рычаг Лисяна — новый, только шаровая не очень. Плюс мы на практике убедились, что подход неофициального сервиса может сильно превзойти ожидания, а с ним и Li-эксплуатация уже не так страшна, как кажется в теории.

Проходной Mohave до 50 000 км?

Это всегда 3.0 дизель, рама, а выбор — из пяти-, шести- и семиместных вариантов. Причем шестиместных на вторичке Кореи почти втрое больше, чем любых других.

Низ рынка машин с указанным пробегом — 29,5 млн вон (3,8 млн рублей под ключ в Москве по нашему калькулятору) за Mohave со страховыми выплатами размером с сам Mohave. Это прям хлам.

Верх рынка — 50-55 млн за потенциально безупречные внедорожники конца 21-начала 22 года с пробегом 12-30 тысяч км в богатых комплектациях, это 5,4-5,8 млн рублей в Москве под ключ по курсам на сегодня.

Но классный Mohave можно найти и дешевле. Вот как у нас на днях.

Декабрь 21 года, 39 900 км пробега, родная краска, пять мест — и богатая комплектация Masters. Важно, что здесь учтены все цветовые пожелания — и по кузову, и по салону.

Цена в Корее — 44,9 млн вон. В Москве по калькулятору на сегодня — 5 млн рублей. Но заказчик заплатил за автомобиль меньше, чем в калькуляторе, так как сделал это через третью страну. О таком варианте экономии мы говорили в недавнем видео.

Вот-вот заберем этот Mohave у продавца и приступим к оформлению экспортных документов.

На сайте carintrade вы можете оставить заявку на поиск и расчет автомобиля из Кореи. А можете найти вариант по душе самостоятельно.

Плюс у нас есть страничка с наличием автомобилей на нашей площадке в Китае.

Спасение рядового Ниссана?

До 2017 года у компании Nissan было все хорошо — прибыль росла год от года несколько лет подряд. Тогда Nissan даже выкупил треть Mitsubishi Motors. И, кажется, слишком поверил в себя.

Вслед за арестом в 2018 году Карлоса Гона, главы Renault-Nissan-Mitsubishi, ниссановцы начали «гон» на Renault, считая свое положение в альянсе ущемленным.

В начале прошлого года компании договорились о паритете акций (до того доля Renault в Ниссане была почти втрое больше), а в конце того же года французы стали акции Ниссана распродавать — и развивать дружбу с Geely.

Вроде как и нежелание делиться последовательно-гибридной технологией e-Power с китайцами толкнуло Nissan на конфликт с Renault. В итоге китайцы от недостатка технологий явно не страдают, а Nissan чуть не умер.

Операционная прибыль упала, вместо чистой — убыток… Спасителем выступила как бы Honda, но скорее правительство Японии. И теперь нас ждет слияние компаний Nissan и Honda, а заодно и Mitsubishi, которая до сих пор на треть принадлежит Ниссану.

Получается этакая сборная Японии, где капитан — Honda. Почувствует ли Nissan себя ущемленным теперь — или будет молча разрабатывать общие платформы, узлы и агрегаты, а также программное обеспечение для электромобилей?

Предусмотрен союзом Honda-Nissan и бэйдж-инжиниринг — ну кто, скажите, не мечтал о ниссановском Аккорде или хондовской Теане?

Очевидно, никто и не мечтал. Подобные слияния только размывают особенности некогда уникальных марок. А рядовых транспортных средств (вместо Автомобилей) и без них хватает.

Или нет?

Расскажите, пожалуйста, насколько важна уникальность марки и ее моделей лично для вас — и видите ли вы преимущества, скажем, кроссовера Renault Grand Koleos над Geely Monjaro.

В видео про быстрый кроссовер Audi SQ5 я сказал, что летом он скучноват, но зимой... Другое дело!

Скользите, друзья, тренируйтесь (в специально отведённых местах), чтобы получать от своего автомобиля всё удовольствие, заложенное создателями, а не просто тыкать в экранчики.

На сайте carintrade вы можете не только оставить заявку на поиск и расчет автомобиля из Кореи, но и самостоятельно найти вариант по душе и прикинуть затраты в калькуляторе.