Город для людей

Справедливости ради, есть и третий вариант для мэров — повышать эффективность транспортной системы. Но я в него не верю.

Грубо говоря, за имеющиеся деньги можно сделать транспорт лучше, сохранив цену путём экономии на водителях и транспортной работе:

🚎 Выделенные полосы позволяют держать короткие интервалы минимально возможном количеством техники (и, соотвественно, водителями). Только этой «выделенной полосы» боится почти каждый чиновник, потому что даже транспортные департаменты и гаишники не всегда понимают, как и зачем это делать, а политики боятся злобных комментариев автомобилистов под новостями. Гнев пассажиров в этом плане не так страшен, потому что за десятилетия большинство привыкло страдать (как бы ужасно это не звучало);

🚃 Отказ от малых автобусов, сокращение дублирования и перевод магистральных направлений на трамвай. Проще говоря, можно 10 автобусов перевести на 1 длинный трамвай, тогда и 9 водителей не потребуется, да и электричество дешевле дизеля. Но беда в том, что у нас тут полвека снимали трамваи, а на стройку с нуля нужны колоссальные бюджеты, сложное проектирование и стройка. Короче, трамвай слишком сложный вид транспорта почти для всех городов России, поэтому сейчас речь идёт о сохранении существующего;

🚨 Отказ от кондукторов, система контролёров, переход маршрутов на контрактную работу с длинными проездными — административная реформа позволит получать долгосрочные деньги и экономить чуть ли не половину стоимости каждого рейса на персонале. Но это тоже сложно и непонятно, особенно мешает монополия государства на насилие: городские контролёры могут штрафовать, но не могут задерживать и требовать документы. Делать же рейды с полицейскими почти нереально (у МВД самих не хватает людей и им это просто вообще не упало), а муниципальной полиции у нас нет.

Коробе, у нас тут системный кризис и последние 2 года лишь обострили системные болячки. Кому не лень — можете отмотать ленту на мои посты 5-10 летней давности, там будет написано ровно то же самое. Поэтому и написал, что либо экстренно повышать цену и подбивать реальность с экономикой, либо жить иллюзиями и в итоге угробить остатки транспорта.

И отдельно напишу: проблемы городов не в старой техники. Нужна не новая федеральная программа по лоббизму производителей автобусов или услуг концессий — нужно максимально упрощать жизнь транспортникам и давать больше гибкости на местах: отменять большую часть гостов, запускать программы обучения специалистов, победить сабботаж гаишников в области тех же выделенных полос и, главное, дать возможность городам самостоятельно планировать своё будущее.

Теперь всё дорого

В Краснодаре планируют поднять стоимость проезда на муниципальном транспорте с 40 до 50 рублей. Ещё в 2021 году проезд был всего 30 рублей, а текущий подъём будет самым большим разовым подъёмом за 21 век. Но и цены на запчасти, технику, специалистов и всё остальное так сильно не росли ранее. То есть это даже не вопрос развития — это единственный выход, чтобы сохранить муниципальный транспорт на ходу. Если что, тут у меня ноль осуждения, краснодарские транспортники не виноваты за геополитику. Перед мэром каждого города России сейчас такой же выбор: или сильно поднять цену, или угробить городской транспорт за пару лет.

Но при этом я не могу отделаться от мысли, что цена 2 поездок (от и до работы) будет стоить €1. Для сравнения, с 2012 года в Вене есть проездной за €365 на год — то есть €1 в день. То есть можно ездить сколько угодно на всех трамваях, автобусах, метро и городской электричке. Цена та же, а про разницу в возможностях и качестве нет даже смысла расписывать.

Мы с вами оказались в очень ненормальной реальности, но подобные пересечения показывают два сценария развития городов, где Вена и Краснодар оказались на одном уровне. Только в Вене последние 150 лет непрерывно развивали свой общественный транспорт и это лучший город для жизни по совершенно разным рейтингам, а в Краснодаре десятилетиями верили в «ещё одна полоса и всё поедет и когда-нибудь у нас будет метро» и лишь в последние годы начали робко делать выделенные полосы и развивать трамвай.

P.S. В Краснодаре нет абонементов, разовая цена одинаковая при любом числе поездок. Так как сравниваем сценарии рабочих поездок, то в Вене берётся абонемент для местных (потому что если при такой цене кто-то каждый день покупает разовые билеты — там явно проблемы с финансовой грамотностью).

Русская колония Александровка в Потсдаме

Создана в знак дружбы между Россией и Пруссией, краткая история на последнем фото. Судя по Википедии, здесь до сих пор живёт семья Григорьевых. Варенье из яблоневых садов продают прямо на улице без продавцов — всё на доверии.

До храма не дошёл, но состояние деревянных домов 19 века — отличное. При том как я понимаю, их построили в неорусском стиле ещё до того, как этот стиль появился в России (у нас тогда был в ходу ампир).

Уфа — а я говорил

Не злорадства ради. Надеюсь это побудит реанимировать трамвай, а не закрыть его окончательно. Но лучше исходить из худшего.

В Екатеринбурге — идти лесом!

В центре появилась надпись «Идите лесом» от художника Синий Карандаш в рамках программы «ЧÖ». Рядом с ней — карта лесов Екатеринбурга, призванная напомнить горожанам о зелёных зонах города, которые постепенно поглощаются застройкой.

Фото: It’s my city

Белгород, один и тот же дом в 2018 и сегодня. Первая фотография моя, вторая сделана после прилёта дрона.

Символично, что весь комплекс называется «Новая жизнь» — его строили для привлечения молодых специалистов в Белгород.

Каких-то 6 лет назад никто бы не поверил в происходящее сегодня.

Круто, когда в транспорте делают места для всех друзей

Подозреваю, что далеко не все москвичи знают, почему Кузнецкий мост — это именно «мост», ведь реки и моста там нет (хотя строители на него иногда натыкаются). В целом, это один из многих случаев, когда топонимика сохранила утраченные городские особенности.

Бывают и более необычные примеры, например, на фото трёхсторонний мост Тринити в Англии. Его построили между 1360 и 1390 годами на перекрёстке торговых путей, тогда под ним текли две реки — идея была в том, что проще построить один мост посложнее, чем два отдельных моста. Вот только реки были отведены в сторону в 18 веке, а мост остался, сейчас это местная достопримечательность.