Безбородов. Не только логистика

Я даже объяснять не буду, почему подобные опыты, в данном случае АлтайВагон Завода, шизоидны

Там у контейнеровоза были еще приключения 31.10

Кран уронил и с горя утопился видать

РЖД на заседании совета директоров 12 ноября 2024 года рассмотрит вопрос "О предварительном одобрении сделки по продаже Рижского вокзала".

Мы видели как работает комплаенс ВТБ. Интересно, как он работал в этом случае. Ощущение приподзакрытых глаз имеется.

Никакой из возможных честных маркетингов с миллиардами в этот терминал не пролазит. Здесь требуемая мощность раза в 4 меньше.

https://t.me/dxlc_alabuga/96

Но редакторам пресс-служб Алабуги и комплекса Ден Сяопина надо надавать по жопе и отправить учить русский язык

«РЖД Логистика» завершила строительство путей необщего пользования для нового логистического комплекса им. Дэн Сяопина

Радует, что прислушались к нам, и отнесли краны от склада

Российские СПГ-заводы по итогам октября отгрузили на экспорт рекордные для этого года 3,06 млн тонн СПГ. За десять месяцев поставки выросли на 4,65% год к году, до 27,4 млн тонн. К октябрю заводы наконец завершили все плановые ремонты и вышли на полную производственную мощность. Большая часть СПГ в период открытой навигации по Севморпути продолжала уходить в Азию, а к закупкам с «Ямал СПГ» после двухмесячного перерыва вернулась Бельгия — один из крупнейших покупателей завода

Прямые инвестиции стран Евросоюза в китайскую экономику по итогам II квартала достигли квартального рекорда в 3,6 млрд евро – максимума за десятилетие. Эти данные содержатся в опубликованном 31 октября докладе американской исследовательской компании Rhodium. В 2022 г. этот показатель составлял в среднем 1,8 млрд евро за квартал, а в 2019–2021 гг. – 1,25 млрд евро за квартал.

При этом в первом полугодии 2024 г. инвестиции немецких компаний составили 57% от прямых инвестиций из ЕС. Все пять крупнейших инвесторов с 2022 по 2024 г. были немецкими компаниями. По большей части это вложения автоконцернов в совместные с китайским бизнесом предприятия в КНР. В 2022 г. лидером был автоконцерн BMW, в 2023 г. – химконцерн BASF, в 2024 г. – автоконцерн Volkswagen. Согласно данным Rhodium, автоконцерны и другие связанные с автопромом компании увеличивают объемы инвестиций и они составили половину от инвестиций ЕС в китайскую экономику в 2022–2024 гг. Еще 14% пришлось на компании химической промышленности. «Эти инвестиции углубляют зависимость немецких компаний от китайского рынка, в то время как снижение рисков, связанных с Китаем, является официально утвержденной немецкой госстратегией», – говорится в докладе. Rhodium имеет в виду официальную стратегию МИД ФРГ от июля 2023 г. по сокращению зависимости от Пекина, который именуется как «партнер, конкурент и системный соперник».

Как выяснил InfraNews, в планах на ноябрь РЖД резко сократили объемы пропуска контейнерных поездов в направлении с запада на восток, обосновав это необходимостью решения проблем с движением по Восточному полигону. Операторы недоумевают от этого решения, предчувствуя лишь усугубление дисбаланса в экспортно-импортных перевозках и обострение кризиса. На совещании в Минтрансе под председательством замминистра Алексея Шило так и не удалось найти решение проблемы, которая в ближайшее время может выйти на уровень правительства.

🔍Подробнее

В октябре рынок морских контейнерных перевозок совершил ещё один поворот: индекс Xeneta Shipping (XSI®) упал впервые с июня.

Индекс Global XSI®, который измеряет все действующие долгосрочные ставки на рынке, снизился на 5,6% и составил 157,0 пунктов, что стало самым значительным снижением за месяц с января.

Это также означает, что показатель Global XSI® на 5,0% ниже, чем в октябре 2023 года.

В 2024 году динамика индекса Global XSI® в значительной степени определялась индексом Far East Exports XSI® (который включает в себя основные экспортные поставки в США и Европу). Когда индекс Global XSI® вырос в июле, августе и сентябре, индекс Far East Exports вырос на 12,6%, 10,7% и 6,2% соответственно.

Поэтому неудивительно, что в октябре, когда индекс Global XSI® упал впервые за три месяца, субиндекс экспорта на Дальнем Востоке также снизился на 7,5% и составил 194,4 пункта.

Снижение XSI® будет приветствоваться грузоотправителями, вступающими в переговоры о новых долгосрочных контрактах.

Они могут вырасти ещё больше, если посмотреть на средневзвешенный спотовый курс Xeneta, который быстро снизился с пика в июле и достиг самого низкого уровня с апреля — 3066 за FEU (40-футовый контейнер), оказывая дополнительное понижательное давление на долгосрочный рынок.

Тем не менее, на рынке по-прежнему наблюдается волатильность, если рассматривать его на уровне торговли, поскольку перевозчики сопротивляются снижению ставок фрахта.

Это наиболее наглядно видно на примере основных перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу и Средиземноморье, где средние спотовые ставки 1 ноября вырастут, возможно, более чем на 10%.

Для многих европейских грузоотправителей уже начался сезон тендеров на заключение новых долгосрочных контрактов, поэтому неслучайно именно в этих отраслях перевозчики так упорно борются за то, чтобы поддерживать спотовый рынок на высоком уровне в надежде, что это укрепит их позиции за столом переговоров.

Европейские грузоотправители могут быть обеспокоены ростом средних спотовых ставок по этим сделкам в начале ноября, но очевидно, что фундаментальное направление рынка — вниз.

Вот почему европейским грузоотправителям крайне важно внимательно следить за развитием событий на рынке в ноябре, потому что эти отчаянные попытки перевозчиков поднять спотовые тарифы вряд ли будут успешными в долгосрочной перспективе, и это может существенно повлиять на долгосрочные тарифы, которые они получат по новым контрактам, вступающим в силу в январе.

Европа

В октябре субиндекс XSI® для европейского импорта снизился до 173,8 пункта, что на 0,8% меньше, чем в сентябре.
В октябре субиндекс XSI® для европейского экспорта снизился в восьмой раз подряд и составил 111,9 пункта, хотя темпы снижения замедлились: по сравнению с сентябрём он упал всего на 0,6%.

США

После четырёх месяцев роста подряд в октябре субиндекс XSI® для импорта в США упал на 5,2% до 175,2 пункта.
Экспорт США был единственным субиндексом XSI®, который вырос в октябре на 5,0% до 119,1 пункта.

Дальний Восток

В то время как субиндекс XSI® для экспорта на Дальний Восток в октябре значительно снизился (на 7,5%), субиндекс для импорта на Дальний Восток остался на прежнем уровне — 96,6 пункта, снизившись всего на 0,1% по сравнению с сентябрём.