Пристегните ремни | авиация

Повышение зарплат добралось и до "Аэрофлот Техникс".

"Аэрофлот" сообщает, что с 1 января зарплата всего персонала его "дочки" по техобслуживанию увеличилась в среднем на 20%. Для инженерно-технического состава рост зарплат превысил 20%. Без учета доплат, в т.ч. за вредность и сменный характер работы, работники будут получать:

• начинающий механик, без допуска к выполнению самостоятельных работ по ТО ВС – до 81,1 тыс. руб. в месяц;

• техник категории В – до 183,8 тыс. руб.;

• инженер категории В – до 202 тыс. руб.;

• ведущий инженер – до 231 тыс. руб.

Из-за "значительного повышения окладов" пропорционально вырастут и дополнительные начисления за вредность и сменный характер работы, добавляют в материнской компании. К лету "Аэрофлот Техникс" также перейдет на новую систему оплаты труда, что позволит дополнительно пересмотреть уровень зарплат работников в сторону улучшения – они должны стать одними из самых высоких в отрасли.

Напомним, в конце прошлого года сотрудники "Аэрофлот Техникс" жаловались на условия труда, включая низкие зарплаты, которые не соответствуют уровню жизни и значительно ниже, чем в других компаниях по ТО самолетов.

До этого "Аэрофлот" решил поднять зарплаты пилотов и бортпроводников. Повышение было и в "Уральских авиалиниях" – до 35% техническому персоналу и на 20% бортпроводникам.

"Победа" изменила условия тарифов:

• "Выгодный" стал более гибким – теперь по нему можно сделать обмен и возврат, но с комиссией от 999 руб. Изменить дату/время/маршрут можно только один раз и не позднее чем за 48 часов до вылета рейса по расписанию. Оформить возврат – максимум за 24 часа до вылета. При этом из тарифа убрали бесплатный выбор места. Багаж до 10 кг сохранился;

• По тарифу "Максимум" возврат теперь бесплатный, как и обмен билетов. Временные рамки те же, что и у "Выгодного". 20 кг багажа и выбор места по-прежнему входят в стоимость;

• Самый дешевый "Базовый" остался без изменений.

Как и обещали в предыдущем выпуске #авиавакансии, опять посмотрим на оживший после праздников рынок труда и найма. Ищем вакантные руководящие должности:

• В Nordwind Airlines нужен сменный замначальника производственно-диспетчерской службы. Зарплата – 180 тыс. руб. в месяц до вычета налогов.

• "России" требуется руководитель группы корпоративных коммуникаций. Зарплатные обещания не указаны.

• У "Азимута" открыта вакансия замначальника центра управления полетами в Ростове-на-Дону. От 134,8 тыс. руб. до вычета налогов в месяц.

• Azur Air готова платить 200 тыс. руб. до вычета налогов главному специалисту группы управления рисками.

• В Red Wings ищут замруководителя группы экономики и отчетности VIP-перевозок и бизнес-авиации. Зарплата до 155 тыс. руб. до вычета налогов.

• "Аэродинамика" в поисках руководителя группы пассажирского обслуживания в аэропорт Краснодара. Предлагают 65,4 тыс. руб. до вычета налогов. Примечательно, что "Пашковский" – один из десяти аэропортов, в которых приостановлено обслуживание гражданских авиарейсов.

• Аэропорту Нового Уренгоя нужен начальник аварийно-спасательного отряда, которому готовы платить от 223 тыс. руб. на руки.

• В аэропорту Благовещенска трудоустройство предлагают начальнику службы сервиса. Зарплата – от 91 тыс. руб. до вычета налогов.

• "Аэрокузбасс" ищет начальника по обеспечению безопасности полетов в аэропорт Новокузнецка. Зп – от 95 тыс. руб. на руки.

Если в вашей компании есть вакансии и вы хотите рассказать о них, пишите на @id_nom.

В начале года глава Росавиации Дмитрий Ядров объявил предварительные результаты, согласно которым отечественные авиакомпании перевезли 111,3 млн пассажиров за 2024-й. Теперь в ведомстве сообщают о цифре ближе к 112 млн.

На внутренних линиях обслужили 84,6 млн человек – всего почти на 2% больше, чем в 2023 году. На международных направлениях пассажиропоток вырос куда существеннее – на 33,5% и до 26,9 млн человек.

Если говорить о результатах топ перевозчиков, то:

• "Аэрофлот" увеличил отрыв. Нацпер перевез более 30 млн пассажиров за год, на 19% нарастив показатель г/г. Это больше, чем у двух следующих за ним компаний вместе взятых.

• "Победа" вышла на второе место с 13,7 млн клиентов, что на 5% превышает показатель 2023-го.

• S7 стала третьей c 12,9 млн пассажиров и спадом на 19%. Как и ожидалось, она обслужила менее 13 млн человек, тогда как в предшествующие годы ее услугами пользовались примерно по 16 млн человек.

• Замыкающие топ-5 "Уральские авиалинии" перевезли 9,5 млн пассажиров – примерно на 1% больше, чем в 2023-м.

Новым главой аэропорта Новосибирска стал Константин Фуряев.

Фуряев родился в Новокузнецке. Получил высшее образование в Сибирском государственном индустриальном университете. 15 лет назад начал работать в "Новапорте", в который входит "Толмачево". С 2014 года занимал должность финансового директора в крупнейшем аэропорту холдинга.

С 2012 до лета 2024 гг. гендиректором аэропорта Новосибирска был Евгений Янкилевич, который после возглавил "Новапорт". Врио главы "Толмачево" тогда стала Наталья Силаева, ранее занимавшая должность первого замглавы воздушной гавани. Она останется работать в компании.

В 2024 году аэропорт Новосибирска обслужил 9,3 млн пассажиров, обновив собственный рекорд по пассажиропотоку. Почти на четверть выросли международные перевозки. Еще один фактор, способствовавший росту, – усиление присутствия базового перевозчика S7, который стал летать из "Толмачево" активнее, чем из московского "Домодедово".

При этом грузопоток аэропорта снижается третий год подряд – до 25,11 тыс. тонн в 2024-м. Что неудивительно, ведь до введения санкций грузовые самолеты приземлялись в "Толмачево" как по пути на Восток, так и на Запад. Теперь авиасообщение со странами Европы на стопе.

ITA Airways стала частью Lufthansa Group.

Группа приобрела 41% акций итальянской авиакомпании, заключив сделку с Министерством экономики и финансов Италии (MEF). Lufthansa заплатила €325 млн за первоначальную долю. 59% остаются у MEF. Начать их выкуп Lufthansa Group может уже с этого года и завершить планирует к 2033-му.

В группу компаний входят немецкие Lufthansa и бюджетная Eurowings, австрийская Austrian Airlines, швейцарская Swiss, бельгийская Brussels Airlines, а теперь и итальянский нацпер ITA Airways.

ITA Airways сохранит свой бренд и самостоятельный статус. При этом авиакомпания получит доступ к партнерской сети, централизованному управлению доходами и использованию глобальных каналов продаж и маркетинга Lufthansa Group.

ITA Airways появилась только в 2021-м, сменив обанкротившуюся в том же году Alitalia. Ее флот уже вырос до 99 самолетов Airbus (A220, семейства A320, A330, A350). За прошлый год авиакомпания перевезла около 18 млн человек – меньше, чем "Аэрофлот" (30 млн), но больше, чем вторая по пассажиропотоку авиакомпания России "Победа" (13,7 млн) и опустившаяся на третье место S7 (12,9 млн).

Ректор МАИ Михаил Погосян возглавит совет директоров Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).

Сообщается, что он будет курировать гражданские проекты УЗГА (довольно проблемные) и вопросы с финансированием. До этого совет директоров завода возглавлял Вадим Бадеха, который также руководил ОДК, а с ноября стал главой ОАК и ПАО "Яковлев".

Погосян был гендиректором компаний "Сухой" и "МиГ". С 2011 по 2015 гг. являлся президентом ОАК. Именно при нем был запущен в серию SSJ-100.

Гражданские проекты, над которыми работает УЗГА, – ЛМС-901 "Байкал", ТВРС-44 "Ладога" и совместный российско-белорусский "Освей" ЛМС-192. Сертификация "Ладоги" перенесена с 2024 на 2027 год, первые поставки – с 2025 на 2028-й, объем производства до 2030 года сокращен со 140 до 105 самолетов. Начало поставок "Байкала" уже сдвинулось на 2026 год, план выпуска урезали со 154 до 139 самолетов. "Освей", которым планируется заменить L-410, должен появиться в 2026 году.

Проекты УЗГА буксуют. К примеру, "Байкал" должен был выйти в серию еще в 2023 году. Поэтому перед Погосяном и всей командой завода стоит непростая задача – ускорение разработки и вывода на рынок ВС для малой авиации. Поставил ее президент.

Напомним, после того, как Владимир Путин поручил ускорить разработку самолета, обеспечить конкурентные стоимость и технические характеристики ЛМС-901, цена сразу снизилась почти в два раза, характеристики улучшились. Только вот сейчас авиастроители находятся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ. А потому запустить серийное производство "Байкала" в ближайшее время вряд ли получится.

Авиакомпании теперь обязаны делать скидку 50% детям.

Вступил в силу приказ Минтранса о детских авиабилетах за полцены. На внутренних направлениях граждане РФ в возрасте от 2 до 12 лет, а также до 2 лет с предоставлением отдельного места будут летать со скидкой 50% от тарифа (кроме первого и бизнес-класса, а также субсидированных маршрутов).

Дети до 2 лет без отдельного места по стране летают бесплатно, за границу – со скидкой от 90%.

Также в ФАП вносятся изменения, согласно которым авиакомпания обязана бесплатно предоставить ребенку до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние места на борту ВС, не разделенные проходом.

19 декабря во время "Прямой линии" Владимир Путин потребовал от авиакомпаний прекратить практику отказа от льгот на билеты путем манипуляций с тарифами. И попросил правительство вместе с перевозчиками отрегулировать эту проблему не позднее 14 января. Уже через несколько дней авиакомпании начали вводить скидки для детей.

У IFly снова перемены.

Изменился состав владельцев авиакомпании. 30% акций, принадлежавших "Юнокс" (связана с частными владельцами аэропорта "Внуково" Виталием Ванцевым и Владимиром Скочем), перешли Павлу Власову. Основная доля (56%) в IFly остается у Александра Буртина, одного из основателей туроператора TEZ Tour. Еще 14% значатся на балансе самого ООО – до 24 декабря 2024 года эта доля была распределена между гендиректором компании Кириллом Романовским (5%) и компании "Шелковый путь" (9%), принадлежащей гонконгской Joy Tour Global Limited.

До этого IFly передала три из четырех своих работающих Airbus A330 "Аэрофлоту" в "мокрый лизинг" вместе с экипажами. Сейчас они летают из Москвы на Дальний Восток (в Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский). Выполнять рейсы за границу на них нельзя: "мокрый лизинг" пока разрешили только на внутренних направлениях, а IFly хотела выкупить самолеты у иностранного лизингодателя и очистить от двойной регистрации, но так и не смогла.

У самой IFly остался один A330. Он летает между Москвой и Сочи, Калининградом.

Санкции привели к тому, что IFly пришлось прекратить рейсы за границу и переориентироваться на внутренние направления. В результате стабильно убыточная авиакомпания ушла в минус на 5,1 млрд руб. в 2023 году (раньше убыток исчислялся сотнями млн) и сократила выручку от продажи более чем в три раза – до 2,8 млрд.

Васильковые самолет и дракон.

Летят вместе из Беларуси в Китай в новом ролике Belavia, полностью сгенерированном нейросетью. Поводом для создания креатива с использованием ИИ стал запуск прямых рейсов между Минском и Урумчи.