Русский автомобиль etc

Дарим киномерч и сертификаты OZON совместно с создателями фильма «Жига. На полной скорости»!

55 лет назад первый автомобиль ВАЗ-2101 стал громкой премьерой в истории отечественного автопрома. Спустя больше, чем полвека, модели семейства «Жигули» не сходят с рекламных афиш. Одна из них на днях стала героиней яркой кинопремьеры! Конечно, речь о модели ВАЗ-2103, которую с 27 марта можно увидеть на больших экранах в фильме «Жига. На полной скорости». Здесь «жигули» снова сыграли свою большую и далеко не первую роль в карьере!

Что будет в фильме: гонки, дрифт, молодость, вечный спор отцов и детей и, конечно, любовь! А что ещё вы ожидаете увидеть на экране? Может, поцелуй? Или гаечный ключ? Весну и котиков? Или другие ретромодели LADA? Это вам и предстоит угадать, чтобы получить шанс выиграть крутой киномерч фильма и сертификаты OZON. Пятеро победителей получат плакаты с автографами и сертификаты номиналом 3 000 рублей. А призёры, занявшие с 6 по 10 места, получат брендированные майки и сертификаты номиналом 1 000 рублей.

Для участия в конкурсе:
— Будьте подписаны на наш телеграм-канал.
— Поставьте реакцию «❤️» на эту и три предыдущих публикации.
— Оставляйте в комментариях эмодзи в виде предметов, вещей и персонажей, которых ожидаете увидеть на экране. 1 эмодзи = 1 комментарий, количество комментариев для каждого участника неограниченно.

После того, как сделаете все свои эмодзи-предсказания, спешите в кино и проверяйте гипотезы. Итоги будут подведены 8 апреля. 10 победителей будут выбраны с помощью рандомайзера из числа участников, выполнивших все условия конкурса.

Пусть удача примчится к вам на полной скорости!

Полные правила конкурса.

Реклама. АО «АВТОВАЗ». ОГРН 1026301983113 ERID: 2SDnjeWpkWY

ВАЗ можно понять: Xcite X-Cross наплодили много и их надо как-то продать. А как продать, если пошла информация о прекращении производства и самого сотрудничества с Chery? В глазах потенциальных покупателей Xcite – «машины без будущего», непонятно, как будет осуществляться гарантия, где брать запчасти и всё такое. Иксайты часто сливают ниже закупочной цены, лишь бы вытащить замороженные в них деньги. Но машин ещё много и даже откровенный демпинг пока не слишком активно разгружает склады.

Что же делать? Вспомнить Шекспира!

Вчера для членов Санкт-Петербургской Международной Бизнес-Ассоциации устроили экскурсию по Автозаводу Санкт-Петербург, для чего на конвейер подвесили предварительно подразобранные машины и те, что взяли из ремонта. Натурально, сымитировали часть производственного процесса. Наделали фотографий, выпустили пресс-релиз: завод работает, всё в порядке. Бедным зрителям даже делать фотки запретили, дабы они не вышли за рамки театрального подмостка (посмотрите, ни у кого в руках нет телефонов; а ведь первое, что люди делают на экскурсиях – начинают фотографировать).

Этот натужный солипсизм можно было бы и не замечать, но… Представьте, каково всё это видеть работникам заводов изнутри, зная реальное положение дел? Каково им наблюдать за дешёвыми спектаклями руководства, за враньём из пресс-релизов, за послушными СМИ, выворачивающими реальность наизнанку? Каково членам этой самой делегации чувствовать себя статистами, подчиняющимися указаниям циничного режиссёра: твёрже шаг! правое плечо вперёд! улыбочку держим!

Вас не тошнит?

Олег Мосеев, как всегда, не слишком стесняется в выражениях, размышляя на тему: почему китайские бренды так отвратительно ведут себя на российском рынке?

Затягивают выплаты по гарантийному ремонту, вынуждают подписывать кабальные дилерские контракты, не поддерживают сервисные каталоги, сталкивают дилеров лбами на региональных рынках…

Мы выбрали самый эффектный кусочек из сегодняшнего видео Олега Мосеева.

Вчера Автотор похвастался возобновлением процесса сварки, прерванным три года тому назад. Но не пояснил, кузова какой модели он теперь производит со сваркой и окраской.

Это Jetour X70 Plus.

Очередной проект фирмы Chery локализован в РФ.

Поговорили с ВАЗовцами о проекте минивэна, который проектируется на базе Весты.

Говорят, дизайн «почти заморозили», а первые матмодели кузовщики уже взяли в работу. Но по дизайну возможны ещё небольшие изменения – и это нормально, так часто бывает. В целом же, машина сохранит облик, засвеченный картинкой в телерепортаже о визите президента на ВАЗ.

Яндекс Электро продолжает набор персонала на проект электрического грузовика eLCV. Количество вакансий увеличилось до 19.

Но описания… «Лидировать тестирование» и «собирать связь».

Бедный могучий русский язык.

Небольшое дополнение к предыдущему посту, про сборку Renault Master во Владивостоке.

По адресу регистрации производства автомобилей Форпост Рекрут находится автосалон Реноме, торгующий, в том числе, и автомобилями Renault. Так же Реноме представляет в Приморье интересы нижегородского Промтеха.

Анализ юрлиц (по открытым источникам), связанных с этим автосалоном, приводит к бенефициару проекта Форпост – приморскому бизнесмену Александру Градуленко, которого некоторые СМИ называли «игорным королём» (он руководил несколькими ООО, связанными с игорным бизнесом, что, в итоге, привело его к банкротству). Так же Градуленко учредил фирмы с характерными названиями ООО Рено и ООО Триумф Авто Дальний Восток (более не действуют), издаёт интернет-журналы «Вечерний Владивосток» и «Открытый порт». Впрочем, юридически Александр Градуленко к этим проектам сейчас прямого отношения не имеет, они оформлены на других людей.

Появилась информация о том, что во Владивостоке некая фирма Восточный форпост налаживает крупноузловое производство фургонов. VladNews даже написал, что это будут фургоны JAC.

Нет. Это будут фургоны и грузовики Renault Master третьего поколения, до сих пор выпускающиеся в Китае.

Официальным изготовителем значится ООО Восточный форпост (которое ранее именовалось Восточным фарпостом), в его адрес поступают компоненты из Китая. Сейчас проходит завершающий этап сертификации, ОТШ и ОТТС получат буквально на днях.

Продаваться машины будут под маркой Forpost Recruit/Форпост Рекрут 23696-0000010. Планируется производить две версии, различающиеся полной массой: до 3,5 тонн и более (N1 и N2). Как и Renault, переднеприводная машина готовится в модификациях фургон и грузовик (полурамное шасси под надстройки). Первые ОТТС позволят выпустить по 100 машин каждой из категорий. Это упрощённый вариант сертификации: видимо, Форпост таким образом хочет «пощупать» рынок. Такая осторожность позволяет предположить, что цены на китайский Renault Master низкими не окажутся.

ООО ВФ – резидент свободного порта Владивосток (СПВ) и получает некоторые налоговые льготы. В проект инвестирован 31 млн руб, к 2027 году выпуск автомобилей должен составить 20 штук в месяц. Очевидно, что при таком объёме рынками сбыта видятся в основном близлежащие регионы. Владелец ООО ВФ Вадим Чижиков уже имеет опыт в автопроизводстве: ранее он организовал во Владивостоке небольшой заводик по изготовлению надстроек (фургонов и рефрижераторов) для тех же Renault Master и шасси некоторых китайских марок.

Условия покупки – только в телефонном звонке. Ну или при визите в автосалон.

Уже несколько лет на конференциях по автобизнесу нам рассказывают, что число клиентов, предпочитающих общение по переписке, превысило 50% (по последним данным – уже и 60% превысило). Что чаты на сайтах дилеров не только желательная вещь, но совершенно необходимая. Есть несколько сервисов, упрощающих общение в мессенджерах, которые активно подключают дилеры. И что?

А ничего.

Вот наша сегодняшняя переписка с одним из дилеров. Немного агрессивный тон – это необходимое условие проверки работы сервиса с тяжёлым клиентом.

Кому принадлежит российский автопром, никто однозначно не ответит. Традиционное представление, в котором собственник является бенефициаром бизнеса, тут не работает. Хотя бы потому, что в большинстве случаев реальные собственники скрыты, а вместо них нам предъявлены почетные номиналы. А реальные менеджеры (люди, управляющие бизнесом) не всегда занимают таковые должности де-юре.

Давайте позволим себе такое обобщающее наблюдение: российский автопром принадлежит нескольким кланам. Да-да, не ухмыляйтесь: клановость стала очевидной для всех, кто находится внутри процесса, у кланов даже есть свои погоняла. Разумеется, границы между кланами нечётки и не весь автопром кланы подмяли под себя. Но это вполне выраженная структура, с некоторыми даже признаками масонства. Как бы нелепо это ни звучало.

Главный, можно сказать базовый клан – «камазовские», или, иначе, «татарские». Кроме Камаза и его сателлитов они контролируют Аурус, НАМИ, в значительной мере Москвич. А не так давно «камазовские» забрали себе и питерский завод Тойота, под совместный проект с Газпромом. Мы тут упоминаем только большие автосборочные активы, реально же, с учётом компонентных и даже сырьевых заводов, «камазовские» представляют собой огромный холдинг, обладающий максимально возможным влиянием на Минпромторг.

На Москвиче интересы «камазовских» пересекаются с «московскими», (они же «ликсутовские» или «собянинские»). С одной стороны, «камазовские» обеспечивают поставки китайских машинокомплектов на Москвич и электробусов на СВАРЗ. С другой – от этого сотрудничества «московские» кипятком не пысают. Настолько, что делают реальные шаги по обособлению: выкупили кое-кого из компонентщиков (ААТ, к примеру) и вкладываются в разработку собственного электромобиля Молния, как стратегическую альтернативу JAC. При этом на Москвиче вовсю идёт подготовка «камазовского» проекта Атом. Ну и топ-менеджер Москвича – тоже «камазовский».

Клан «ВАЗовские» соперничает с «камазовскими» по влиятельности и является их полным антагонистом. Несмотря на то, что сам ВАЗ принадлежит «камазовскому» НАМИ, а Когогин входит в совет директоров ВАЗа. Такая вот загогулина.

Третьим важнейшим кланом выступают «газовские», суть олигарх Д и его альтер-эго бизнесмен С. В списке их активов не только сам ГАЗ и Урал, но и все значимые автобусные заводы (коме НефАЗа), куча производителей спецтехники и чисто "силовые" производства. На бывшем заводе Вольво, опять-таки, выпускают Уралы. Этот клан очень хотел забрать себе и другие заводы калужского кластера, но по неведомым нам причинам проиграл выскочкам из А. Это к вопросу о якобы бесконечном админресурсе Д.

История Соллерса тоже позволяет выделить его как отдельный клан, сформировавшийся путём отделения Северсталь-авто от большого бизнеса олигарха М. Мы ничего не утверждаем, напротив, написанное далее суть плод воображения ChatGPT: Соллерс как проект создавался в интересах госчиновника Х и с его непосредственным участием. Это продукт сепаратных договорённостей, в которых юридически оформленным владельцам (сначала одному, потом другим) позволялось порулить и заработать. Но сейчас олигарх М, кажется, имеет намерение вернуться в большой автобизнес. Некие шинные активы он уже приобрёл. А вы заметили, как Соллерс медленно, но настойчиво отодвигают от «камазовских»? От идеи использовать платформу Ауруса в продукции Соллерса осталось только воспоминание, а оставшиеся полпроцента акций Аруса проданы «камазовским» год назад. А ещё говорят, что М в контрах с Д.

Клан масштабом поменьше – «щербаковские». Это пул заводов где-то на Балтике, плюс очень активное использование МАМИ.

И новообразованный клан, который даже непонятно, как назвать. Назовём его буквой А. Заводы в Калуге и Питере, шинные и компонентные активы (в частности, Bosch и Continental). До самого последнего времени А не воспринимали всерьёз. Кажется, зря. Впрочем, мнение о том, что все эти активы выращиваются на продажу, в тусовке доминирует.

«Автозавод Санкт-Петербург» завершил сборку Xcite Cross 7 и 8, больше машинокомплектов от Chery не ожидается. Недавно дособрали последние экземплары.

Общий запас нераспроданных Иксайтов на заводе субъективно оценивается нашими источниками в 7-10 тыс штук. Это визуальная оценка, она основана на заполненности всех заводских стоянок, которые совокупно вмещают примерно 10 тыс автомобилей.

Уточнение к предыдущему посту.

На бывшем заводе GM в Шушарах будут собирать Jaecoo J7 и J8. Сейчас формируется команда, SKD-сборку хотят запустить летом, примерно в августе.

Сейчас, как мы уже писали, крупноузловая сборка Jaecoo J7 и J8 организована на бывшем заводе Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР) в очень приличном объёме – 1700 – 2000 машин в месяц.

На НН появилась любопытная вакансия от Авилона АГР: старший специалист по развитию автокомпонентов.

Прикол в том, что через полгода рабочее место соискателя переедет с бывшего завода Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус (ХММР) на бывший завод GM, ныне тоже принадлежащий АГРу.

По не до конца подтверждённой информации, там затевается сборка очередной модели концерна Chery. Сейчас завод используют просто как накопительную площадку для Chery.